Face à l’essor des équipements électriques qui entrent dans les environnements professionnels, les enjeux de sécurité changent d’échelle. Pour un directeur sécurité, la question n’est plus de s’y préparer, mais de savoir si les dispositifs actuels sont adaptés pour gérer cet écosystème de batteries. Derrière une apparente transition énergétique se cache une réalité plus complexe : des batteries puissantes, aux comportements difficiles à maîtriser en cas d’incident.
Tous les véhicules électriques ne présentent pas le même niveau de criticité. Hybrides (HEV, PHEV), 100 % électriques (BEV) ou pile à combustible (hydrogène) : les volumes d’énergie embarqués et les technologies diffèrent fortement.
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👉 Même si plusieurs technologies existent (NiMH, sodium, LMP…), la technologie lithium-ion domine largement la mobilité électrique aujourd’hui.
Une batterie lithium-ion n’est pas un bloc unique, mais un système structuré : cellules → modules → pack. Un incident localisé peut rapidement se propager à l’ensemble. En cas d’incendie seules les cellules et modules brûlent.
Le principal danger repose sur un phénomène clé : l’emballement thermique.
Un incendie intense, voire une explosion.
Il y a 6 types de batteries lithium différents. Leur composition chimique (anode, cathode, électrolytes, séparateurs) influence directement leur comportement en cas d’incident :
| Batteries | LCO (Lithium Cobalt Oxyde) |
LMO (Lithium Manganèse) |
LFP (Lithium-fer-phosphate) |
NMC (Nickel Manganèse Cobalt) |
NCA (Nickel Cobalt Aluminium) |
LTO (Lithium Titanate) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type d'équipements | Petits électroniques : smartphones, ordinateurs, caméras. | Vélos électriques, outillage portatif, équipements médicaux. | Engins de grandes tailles, voitures, engins industriels. | Très répandue dans l'automobile. | Secteur automobile également. | Applications lourdes comme les gros engins de levage. |
| Stabilité thermique | ⚠️ Faible : la moins bonne. | ✔ Plus stable que les LCO. Meilleure sûreté. | Très bonne car réaction exothermique à très haute température. | Deuxième position, juste derrière les LFP. | Légèrement plus faible que les NMC et LFP. | Très sûre mais peu répandue. |
| Risques | Élevé en cas de défaillance. | - | ⚠️ Réaction potentiellement violente en cas d'emballement. | Forte densité énergétique. | - | Forte densité énergétique. Nombre élevé de cellules. |
🚨Cas particulier : batterie LMP (Lithium Métal Polymère) 🚨
Présente notamment dans les bus ou véhicules du groupe Bolloré, cette technologie impose une vigilance extrême. En cas d’incendie, ces batteries réagissent comme un feu de classe D.
❌ L’utilisation d’eau est fortement déconseillée. 👉 Stratégie préconisée : Sécuriser le périmètre et laisser la batterie se consumer sous contrôle.
👉 Tous les véhicules électriques ne présentent pas le même niveau de risque
👉 La localisation des batteries conditionne l’intervention
👉 Le risque majeur reste l’emballement thermique
👉 La chimie de la batterie conditionne la gravité
Le risque lié aux véhicules électriques est réel, spécifique et encore sous-estimé. Il ne s’agit pas de devenir expert des batteries, mais de savoir anticiper, adapter ses dispositifs de prévention à ces nouveaux risques, et réagir en cas de départ d’emballement thermique. Nous aborderons prochainement la gestion des départs d’incendie, à partir des dernières évolutions normatives.