Face à l’essor des équipements électriques qui entrent dans les environnements professionnels, les enjeux de sécurité changent d’échelle.
Pour un directeur sécurité, la question n’est plus de s’y préparer, mais de savoir si les dispositifs actuels sont adaptés pour gérer cet écosystème de batteries.
Derrière une apparente transition énergétique se cache une réalité plus complexe : des batteries puissantes, aux comportements difficiles à maîtriser en cas d’incident.
1. Comprendre pour anticiper :
Tous les véhicules électriques ne présentent pas le même niveau de criticité. Hybrides (HEV, PHEV), 100 % électriques (BEV) ou pile à combustible (hydrogène) : les volumes d’énergie embarqués et les technologies diffèrent fortement.
Crédit : https://www.groupe-grim.com/
Elle varie selon le type de véhicule VE et VH mais aussi leurs marques :
👉 Conséquence directe :
👉 Même si plusieurs technologies existent (NiMH, sodium, LMP…), la technologie lithium-ion domine largement la mobilité électrique aujourd’hui.
Certains véhicules spécifiques, notamment certains bus ou véhicules du groupe Bolloré, sont équipés de batteries LMP. En cas d’incendie, ces batteries présentent une particularité majeure : l’utilisation d’eau est fortement déconseillée, en raison d’une réaction comparable à un feu de classe D.
👉 La stratégie généralement préconisée consiste à laisser la batterie se consumer sous contrôle, en sécurisant le périmètre.
Cas particulier : batterie LMP (technologie Lithium Métal Polymère)
Certains véhicules spécifiques, notamment certains bus ou véhicules du groupe Bolloré, sont équipés de batteries LMP. En cas d’incendie, ces batteries présentent une particularité majeure : l’utilisation d’eau est fortement déconseillée, en raison d’une réaction comparable à un feu de classe D.
👉 La stratégie généralement préconisée consiste à laisser la batterie se consumer sous contrôle, en sécurisant le périmètre.
Une batterie lithium-ion n’est pas un bloc unique, mais un système structuré : cellules → modules → pack. Un incident localisé peut rapidement se propager à l’ensemble.
Crédit : https://pub.norden.org/temanord2024-502/2-0-background-and-context.html
En cas d’incendie seules les cellules et modules brûlent.
Le principal danger repose sur un phénomène clé : l’emballement thermique.
Il s’agit d’une réaction en chaîne incontrôlée pouvant entraîner :
Combinaison critique de risques :
Il y a 6 types de batteries lithium différents. Leur composition chimique (anode, cathode, électrolytes, séparateurs) influence directement leur comportement en cas d’incident :
| Batteries | LCO (Lithium Cobalt Oxyde) |
LMO (Lithium Manganèse) |
LFP (Lithium-fer-phosphate) |
NMC (Nickel Manganèse Cobalt) |
NCA (Nickel Cobalt Aluminium) |
LTO (Lithium Titanate) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type d'équipements | Petits électroniques : smartphones, ordinateurs, caméras. | Vélos électriques, outillage portatif, équipements médicaux. | Engins de grandes tailles, voitures, engins industriels. | Très répandue dans l'automobile. | Secteur automobile également. | Applications lourdes, gros engins de levage. |
| Stabilité thermique | ⚠️ Faible : la moins bonne. | ✔ Plus stable que les LCO. Meilleure sûreté. | Très bonne : réaction exothermique à très haute température. | Deuxième position, juste derrière les LFP. | Légèrement plus faible que les NMC et LFP. | Très sûre mais peu répandue. |
| Risques | Élevé en cas de défaillance. | - | ⚠️ Réaction potentiellement violente en cas d'emballement. | Forte densité énergétique. | - | Forte densité énergétique. Nombre élevé de cellules. |
Présente notamment dans les bus ou véhicules du groupe Bolloré, cette technologie impose une vigilance extrême. En cas d’incendie, ces batteries réagissent comme un feu de classe D.
❌ L’utilisation d’eau est fortement déconseillée.
👉 Stratégie préconisée : Sécuriser le périmètre et laisser la batterie se consumer sous contrôle.
Face aux risques liés aux batteries lithium, l’enjeu n’est pas de tout maîtriser en interne, mais de sécuriser rapidement les fondamentaux :
Le risque lié aux véhicules électriques est réel, spécifique et encore sous-estimé.
Il ne s’agit pas de devenir expert des batteries, mais de savoir anticiper, adapter ses dispositifs de prévention à ces nouveaux risques, et réagir en cas de départ d’emballement thermique.
Nous aborderons prochainement la gestion des départs d’incendie, à partir des dernières évolutions normatives.